汽車業(yè)是全球化最大的受益者之一。但是，歐盟警告對(duì)美3000億美元征稅后，大型車企進(jìn)一步表態(tài)，供應(yīng)鏈本土化將成為大勢(shì)所趨。從全球化退回到本地化生產(chǎn)后，企業(yè)得以規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)中的高額關(guān)稅，但這有可能令部分國(guó)家的工作崗位銳減。如果生產(chǎn)本土化大規(guī)模推廣開來，汽車廠商的利潤(rùn)可能有所削薄，全球經(jīng)濟(jì)也有可能間接受到影響。保時(shí)捷CEO、負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事Oliver Blume稱，“不管本土化是否合理，我們都會(huì)毫不猶豫地這么做。大眾在全球有122家工廠，具有最大的靈活性、適應(yīng)不斷變化的新需求的能力”。6月29日，通用在向美國(guó)商務(wù)部提交的評(píng)論中提到，離開全球供應(yīng)鏈可能會(huì)傷及美國(guó)經(jīng)濟(jì)。“美國(guó)汽車公司需要能體現(xiàn)全球合作和全球供應(yīng)鏈益處的貿(mào)易政策。提高進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)帶來一個(gè)規(guī)模更小的通用，讓這個(gè)典型的美國(guó)企業(yè)在本土和全球范圍占比更少，而且有可能會(huì)減少美國(guó)的工作崗位……對(duì)貿(mào)易伙伴征收過高的進(jìn)口關(guān)稅，有可能令通用這樣的美國(guó)企業(yè)與全球市場(chǎng)隔離開來，而全球市場(chǎng)有助于保護(hù)并增強(qiáng)我們?cè)诒就恋哪芰Α薄Ｃ绹?guó)境內(nèi)銷售的汽車，有半數(shù)產(chǎn)自非美地區(qū)，包括墨西哥、日本和歐盟國(guó)家等。美國(guó)本土的汽車廠商在美國(guó)生產(chǎn)的汽車，約有五分之一銷往海外。供應(yīng)鏈的本土化，意味著汽車廠商將在銷售市場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)?shù)钠嚒Ｖ囌{(diào)研機(jī)構(gòu)Focus2move的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球最大的汽車銷售市場(chǎng)分別是中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)和印度，其中，美國(guó)和英國(guó)是前十大市場(chǎng)中，僅有的兩個(gè)同比銷量下滑的國(guó)家。2013年以來，美國(guó)生產(chǎn)的乘用車數(shù)量銳減30%，而同期全球范圍內(nèi)產(chǎn)量上升了12%。此外，并非所有車企都有轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的能力。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》提到，豐田、大眾等大型廠商或許有調(diào)整生產(chǎn)地的實(shí)力，而寶馬和戴姆勒這樣的中型企業(yè)，以及沃爾沃、捷豹路虎等規(guī)模相對(duì)較小的車企，可能會(huì)受到更大的沖擊。