據(jù)日本媒體報道，圍繞接受鐵路車輛的海外訂單，日本制造商巨頭的表現(xiàn)差距明顯。川崎重工社長金花芳在去年10月表明了將徹底調(diào)整鐵路車輛業(yè)務(wù)。原因是川崎重工雖然接連獲得美國紐約州的通勤電車等大型訂單，但部分項目更改設(shè)計以及材料費上漲，出現(xiàn)了虧本的情況。川崎重工在美國擁有2個鐵路車輛生產(chǎn)工廠，領(lǐng)先于日本國內(nèi)其他企業(yè)。但金花芳指出“（對北美事業(yè)的）掌控有所放松”，表示將設(shè)置自己領(lǐng)銜的探討鐵路業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的委員會。預(yù)計4月25日將公布確保收益能力的具體對策。東海鐵路公司（JR東海）旗下的日本車輛制造公司也在美國的大型訂單方面受挫。由于在當(dāng)?shù)夭少徚悴考鹊某杀靖哂陬A(yù)期，交貨計劃本身中斷。公司結(jié)束在美伊利諾伊州的生產(chǎn)，決定關(guān)閉工廠。全球市場方面，規(guī)模最大的中國中車和德國西門子等巨頭云集，日企在規(guī)模上處于劣勢。另一方面，把鐵路業(yè)務(wù)列為成長領(lǐng)域的日立將自身開發(fā)的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)活用于鐵路運行。計劃在丹麥的地鐵中導(dǎo)入利用設(shè)置在車站的感應(yīng)器掌握乘客擁擠狀況并自動調(diào)整列車班次的系統(tǒng)。此舉旨在壓縮運行成本。不僅是車輛，日立還力爭確保信號系統(tǒng)等方面的競爭力，以歐洲和北美為中心增加訂單。