自2018年開始，全球汽車銷售的增幅就逐漸放緩。及至當(dāng)下，已有多家汽車制造商陸續(xù)啟動裁員，削減政策的累計人數(shù)已超過7萬人，逼近雷曼沖擊之后的最高值。一方面，是經(jīng)濟(jì)衰退引發(fā)的的新車銷售體量減少，導(dǎo)致供給和需求之間的矛盾日漸加深，大部分制造商不得不選擇全面收縮、或是部分市場裁撤生產(chǎn)線。另一方面，則是電氣化、自動駕駛等新興領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，倒逼著整個產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行脫胎換骨的結(jié)構(gòu)變革。特別是處于汽車產(chǎn)業(yè)上段的零部件供應(yīng)商，員工基數(shù)大，給整個鏈條的雇傭環(huán)境改善蒙上了一層新的陰影。過去的2018年，全球新車銷量為9581萬輛，比上年減少0.5%。預(yù)計美國市場2019年新車銷售將比上年下降3%，歐洲也將下滑1%。即使是在全球最大的汽車市場中國、以及被多家汽車制造商寄予厚望的新興市場印度，2019年的新車銷量也難言樂觀。自2009年以來，日本、美國以及歐洲等主要汽車制造商的員工人數(shù)持續(xù)增加，達(dá)到約240萬人，但這一數(shù)字卻在2018年轉(zhuǎn)為微減。從當(dāng)下累計裁員超過7萬人的體量看，全球汽車企業(yè)的員工人數(shù)將被砍掉4%。