中國為什么要給特斯拉如此多的優(yōu)待？中國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)就是整車制造。薄弱就得補，但整車制造難就難在，他需要一整個產(chǎn)業(yè)鏈的支撐和完善。怎么辦？或許回顧中國自主手機品牌的崛起，可以給我們一點啟示和靈感。中國手機產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點，實際上是伴隨著2011年蘋果公司的進入才出現(xiàn)的。在此之前的波導(dǎo)、夏新等中國手機品牌，由于缺少先進的技術(shù)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，無一不是“曇花一現(xiàn)”。表面看來，蘋果利用中國廉價的勞動力和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，賺取了數(shù)以億計的利潤，但在中國手機自主品牌的崛起之路上，它同樣“居功至偉”：（1）蘋果以自己超強的供應(yīng)鏈管理能力，為其他手機公司整理好了國內(nèi)的手機產(chǎn)業(yè)鏈。在2011年之前，中國已經(jīng)擁有較為完整的手機產(chǎn)業(yè)鏈，但一直沒有得到有效的整理。富士康代工以及中國龐大的市場需求，結(jié)合蘋果公司的管理能力，讓中國手機產(chǎn)業(yè)鏈上升一個臺階；（2）蘋果為國內(nèi)市場培育了大量的智能手機需求。通過蘋果手機的普及，國內(nèi)智能手機行業(yè)需求大爆發(fā)，首先給國產(chǎn)手機及產(chǎn)業(yè)鏈提供了做大做強的機會，最后開始進口替代。得益于此，我們今天才可以在全球手機排行榜上，看到華為、OPPO、VIVO、小米等企業(yè)的名字。如果特斯拉真的如允諾中所言，將所有零部件國產(chǎn)化，那么我們能否期待它能像當年蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)的落地生根那樣，長遠來看讓本土電動車企業(yè)受益呢？如果我們深挖特斯拉超級工廠背后的供應(yīng)鏈公司會發(fā)現(xiàn)，和蘋果產(chǎn)業(yè)鏈、華為產(chǎn)業(yè)鏈相比，汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的長度和深度上要遠遠超過智能手機，有望持續(xù)受益的供應(yīng)商名單也更長。具體來看，其供應(yīng)鏈涉及包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。