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日產(chǎn)時隔11年出現(xiàn)季度虧損

時間:2020.02.20信息來源:河北省商務(wù)廳

日產(chǎn)汽車的業(yè)績惡化越來越嚴(yán)重。2月13日發(fā)布的2019年10~12月合并財報顯示,最終損益為虧損260億日元(上年同期為盈利704億日元)。這是自雷曼危機以來,時隔11年再次在該季度出現(xiàn)虧損。包括美國市場在內(nèi),日產(chǎn)的全球銷量減少,作為主要利潤來源的中國市場也吹起逆風(fēng)。2019年12月上任的社長兼首席執(zhí)行官(CEO)內(nèi)田誠的當(dāng)務(wù)之急就是調(diào)整生產(chǎn)體制。

內(nèi)田誠在財報說明會上對業(yè)績惡化的理由解釋稱,“本公司的(銷售)狀況嚴(yán)峻”。2019財年(截至2020年3月)的全球銷售計劃為同比降低8%的505萬輛,減少了19萬輛。2019財年的凈利潤預(yù)期也同比減少80%,減至650億日元。一直未定的季度底分紅被取消,年度每股分紅為10日元,比上財年減少47日元。持有日產(chǎn)股份4成以上的法國雷諾的分紅收入也將大幅減少。日產(chǎn)2019年4~12月的全球銷量為369萬輛,同比減少8%。在美國的跌幅更大,減少9%,狀況嚴(yán)峻。因為采用依賴獎金的銷售方式,日產(chǎn)品牌力下滑,降低獎金后,銷量難以增長。內(nèi)田誠表示,“雖積極致力于降低銷售獎金和投放新車,但改善還需一段時間”。

虧損還存在生產(chǎn)體制的原因。日產(chǎn)工廠的年產(chǎn)能為700多萬輛,超過了每年500萬輛的銷售規(guī)模。工廠開工率2018財年僅為69%。根據(jù)英國調(diào)查公司LMC Automotive的統(tǒng)計,2018年度德國大眾的工廠開工率為82%,寶馬為86%,豐田為84%,本田為87%,均超過日產(chǎn)。日產(chǎn)的成本高,對2019年4~12月的銷售成本率進行比較的話,日產(chǎn)為86%,高于豐田的77%和本田的79%。日產(chǎn)的銷售額減少,無法吸收生產(chǎn)相關(guān)費用。

   
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