從中國(guó)發(fā)往歐洲的海上集裝箱現(xiàn)貨（隨時(shí)簽約）運(yùn)費(fèi)暴漲，創(chuàng)下2009年開(kāi)始調(diào)查以來(lái)的最高紀(jì)錄。上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，12月中旬上海發(fā)往歐洲的一個(gè)20英尺集裝箱運(yùn)價(jià)為3124美元。1個(gè)月時(shí)間漲至原來(lái)約2倍，更是達(dá)到上年同期3.5倍的高價(jià)。歐洲新冠疫情反彈，還出現(xiàn)了封城的局面，但運(yùn)輸需求并沒(méi)有下滑。原因是隨著人們居家減少外出，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)被期待出現(xiàn)擴(kuò)大。一家大型集裝箱船公司的負(fù)責(zé)人表示“11月下旬以后，發(fā)往歐洲的集裝箱空間一下子緊張起來(lái)”。該負(fù)責(zé)人同時(shí)說(shuō)，往年12月屬于年底運(yùn)輸?shù)荆\(yùn)費(fèi)通常下跌，而“今年貨運(yùn)量前所未有得大”。集裝箱緊缺也是一大原因。面向歐美的運(yùn)輸需求猛增，而大量集裝箱滯留在收貨地，返回中國(guó)需要時(shí)間，無(wú)法消除緊缺感。很多看法認(rèn)為，活躍的貨運(yùn)今后仍會(huì)繼續(xù)，“運(yùn)費(fèi)可能會(huì)長(zhǎng)期保持高位“（日本拓殖大學(xué)的松田琢磨教授）。