據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究所1月5日最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新造船訂單量為1792萬(wàn)補(bǔ)償總噸（CGT），排名第一的中國(guó)和第二的韓國(guó)分別承接了798萬(wàn)CGT和673萬(wàn)CGT的訂單。但若加上12月末韓國(guó)造船海洋和三星重工接連獲得的17艘LNG運(yùn)輸船（約145萬(wàn)CGT），韓國(guó)的訂單量有望超過(guò)中國(guó)，連續(xù)三年居首。2021年韓國(guó)造船業(yè)的前景也非常光明。據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所的《2021年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)展望》顯示，2021年韓國(guó)的訂單量和訂單額（海洋成套設(shè)備除外）將分別同比上漲134%和110%，達(dá)到980萬(wàn)CGT和215億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，強(qiáng)調(diào)環(huán)保政策的美國(guó)拜登政府上臺(tái)、歐盟碳排放交易體系（ETS）以及國(guó)際海事組織（IMO）針對(duì)全球船用燃料油含硫量制定的新規(guī)等將對(duì)韓船企起到有利作用。這是因?yàn)?，韓國(guó)造船廠在建造液化天然氣運(yùn)輸船方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，卡塔爾與韓國(guó)三大造船巨頭簽訂的LNG船建造合同項(xiàng)目，從今年開始正式啟動(dòng)，這對(duì)韓國(guó)造船業(yè)界來(lái)說(shuō)也是一個(gè)利好因素。