日前，一項(xiàng)對美國和歐洲的十幾家供應(yīng)商和零售商的調(diào)查顯示，所有人都預(yù)計(jì)假期庫存將出現(xiàn)長達(dá)數(shù)周的延誤，因運(yùn)輸出現(xiàn)瓶頸，包括全球集裝箱短缺和最近疫情導(dǎo)致中國南方鹽田港關(guān)閉。航運(yùn)阻塞的原因不僅僅是鹽田港貨物積壓，雖然該港口在6月24日重新開放，但集裝箱的短缺仍使航運(yùn)活動(dòng)無法全面恢復(fù)，在全球范圍內(nèi)，貨船被超額預(yù)訂，集裝箱滯留在錯(cuò)誤的地方，港口擁擠不堪。產(chǎn)品堆積在工廠車間、倉庫停車場、海港碼頭和鐵路貨場——有可能造成比去年假期“貨運(yùn)末日”更嚴(yán)重的航運(yùn)阻塞。密西根州立大學(xué)伊萊-博德商學(xué)院供應(yīng)鏈管理副教授Jason Miller表示，零售商通常都是把商品盡快賣出去，不積壓庫存。“現(xiàn)在他們的銷售是如此火爆，以至于無法大幅提高庫存水平。”他稱，如果這種迅猛勢頭繼續(xù)下去，零售商將不得不增加約651億美元的庫存，庫存與銷售比才能與2019年假期前的水平相當(dāng)。來自總部設(shè)在丹麥的Sea-Intelligence ApS的數(shù)據(jù)顯示，2021年前五個(gè)月，延期超過兩周的跨太平洋貿(mào)易航線船只和從亞洲到歐洲的船只數(shù)量分別為400多艘和140艘。相比之下，從2012年到2020年間，相同航線上延期超過兩周的船只數(shù)量總和分別為388艘和69艘。Sea-Intelligence在本月的一份報(bào)告中表示：“過去幾個(gè)月里，船期可靠性基本沒有太大變化，準(zhǔn)班率處于35%-40%的極低水平，相比之下長期平均水平為75%左右。”