美國彭博社文章：幾十年來，中國龐大的能源需求和對海外供應商的依賴一直是其外交政策的基礎。現在那些需求正在改變。這個地球上最大的石油和煤炭進口國希望變得更環保、更自主，并且朝著這些目標大步邁進。世界第二大經濟體的目標，是到2060年將其發電構成從今天的大約70%來自化石燃料轉變為90%來自可再生能源，如風能和太陽能，以及水力和核能。這將減少其對資源豐富的地區和其他國家控制的海上通道的依賴。事實上，中國在電池材料和生產方面的主導地位可能會使世界其他國家在綠色經濟方面依賴中國。去年，中國石油消費占全球的1/6。其中70%以上來自海外。在中國看來，這些燃料大部分通過馬六甲海峽等咽喉要道運輸，很容易受到別國封鎖。中國確定了到2060年實現凈零排放的目標。這是世界上最大溫室氣體生產國在氣候方面的領導力，也是對環境目標重要性的認可。但轉變不會一蹴而就。去年疫情造成世界能源消耗減少，而中國的能源消耗卻是增加的。事實證明，重工業的去碳化很難。化石燃料仍將占中國能源結構的一半以上。中國的石油消耗量也在上升。未來10年石油消耗量可能達到峰值，但不會很快減少。這在很大程度上取決于中國乘用車和卡車的電動化速度。盡管如此，中國的能源轉型之快，可能遠超許多供應國和競爭對手的預期。比如俄羅斯，其政治和經濟體系嚴重依賴能源出口。由于沒有備用計劃，俄羅斯需要亞洲，特別是中國，繼續消費足夠的化石燃料，以彌補其他地方的需求疲軟。此外，隨著歐洲推動去碳化，沙特也一直在向亞洲傾斜，其與俄羅斯在爭奪第一大石油供應國的地位。中國對中東的依賴短期很可能增加，但快于預期的轉變將帶來巨大的政治影響。隨著世界逐步采用可再生能源，中國做好了更大控制未來的準備。以鈷為例，它是電池的一個重要組成部分。中資企業在世界最大的鈷金屬產地剛果（金）進行了大量投資，在鈷提煉方面的主導地位最為明顯。鋰的情況也類似，中國幾乎占了鋰電池制造能力的3/4。全球大約一半的電動汽車是在中國制造的。提高自主不一定會導致囤積或閉關自給。中國也會向西方運送電池金屬和成品。而且，中國多年來一直在使其能源來源多樣化，通過緬甸、俄羅斯和哈薩克斯坦等鄰國建設石油和天然氣管道，以避免對海洋路線的依賴。但一個電動化的中國將處于完全不同的談判地位。中國與歐洲和美國的關系也可能發生變化。中國的石油產量占世界的4%，天然氣的比例大致相同。相比之下，中國開采了世界上幾乎60%的稀土礦物，而加工的就更多了。它們用于電動汽車的可充電電池、激光器和風力渦輪機。目前中國是最大的鋁生產國，并在太陽能電池板和電池所用的石墨開采方面占主導地位。西方國家政府正面對自身的脆弱性現實：中國控制著一些鮮為人知的礦物，如鈧、鍺和鎢——它們都在歐盟的關鍵礦產資源清單上，具有高度的經濟重要性。一個更加自信和獨立的中國是否會在全球舞臺上有不同的表現，目前不得而知。但中國已經為能源的未來做好了準備。世界其他國家也應該如此。