根據(jù)紐約聯(lián)邦儲備銀行周二發(fā)布的一項(xiàng)新指數(shù)，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)面臨的歷史性巨大壓力可能已經(jīng)見頂；這一壓力引發(fā)關(guān)鍵貨物和材料短缺以及通脹率飆升。疫情初期當(dāng)中國實(shí)施封鎖措施時(shí)，全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）大漲。隨著生產(chǎn)的恢復(fù)，壓力有所緩解，但在2020年冬季新冠感染人數(shù)暴增后，壓力再度升溫。“最近，（指數(shù)）似乎表明全球供應(yīng)鏈的壓力雖然仍處于歷史高位，但已經(jīng)觸頂，未來可能開始有所緩和，”研究人員在一份博客貼文中表示。該指數(shù)基于27個(gè)變量計(jì)算得出，例如美國、亞洲和歐洲之間的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)與空運(yùn)成本。研究人員發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)活動從疫情剛剛爆發(fā)時(shí)的低點(diǎn)開始復(fù)蘇后，航運(yùn)成本出現(xiàn)“巨幅增長”。但是這種增長在最近幾個(gè)月已經(jīng)開始放緩。研究人員也指出，在最近的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期間，集裝箱海運(yùn)費(fèi)率的上漲比全球金融危機(jī)之后更為明顯。但他們補(bǔ)充稱，煤炭或鋼鐵等原材料的海運(yùn)成本上升幅度，與全球金融危機(jī)后復(fù)蘇時(shí)的上升“基本相當(dāng)”。該指數(shù)顯示，現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈面臨的壓力明顯高于先前的壓力時(shí)期。例如，在2011年日本地震和泰國洪災(zāi)這兩場天災(zāi)后壓力上升。在2017年和2018年的美中貿(mào)易戰(zhàn)期間，指數(shù)再次上升。但這幾次上升“與新冠疫情開始以來觀察到的情況相比，顯得不值一提，”研究人員寫道。