歐盟反壟斷官員正準(zhǔn)備阻止韓國兩大造船廠的20億美元的合并，這是自2019年以來歐盟首次決定否決企業(yè)合并。兩年多前，因擔(dān)心推高消費(fèi)者價格，歐盟否決了印度塔塔鋼鐵公司與德國蒂森克虜伯公司合并旗下歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)的計劃。英國《金融時報》援引知情人士表示，現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船擬議中的合并，歐盟將以反壟斷競爭為由予以終止，這一決定可能會在本周宣布。按照要求，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家和地區(qū)的反壟斷審查。此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國已經(jīng)無條件批準(zhǔn)了兩大船企的合并。在剩余的三方中，歐盟的決定最為關(guān)鍵。受到疫情影響，歐盟在2020年已經(jīng)三次暫停了兩大船企合并交易的反壟斷審查。歐盟這一最新決定是在今年冬天歐洲能源價格飆升之際做出的，由于全球需求激增，亞太地區(qū)液化天然氣的貨運(yùn)成本已升至逾30萬美元/日的創(chuàng)紀(jì)錄水平。而韓國這兩家公司在制造超冷液化天然氣船舶的市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。一位歐盟官員表示，阻止合并將有助于保護(hù)歐洲消費(fèi)者免于支付更高的液化天然氣價格。歐盟委員會稱，韓國造船商是歐盟公司的重要供應(yīng)商，約占全球貨船需求的30%。根據(jù)行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，在2021年的75艘大型液化天然氣船訂單中，兩家公司贏得了45艘的新訂單，合計占據(jù)了全球市場60%的份額。