盡管在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域，國際汽車品牌在中國市場占有明顯優(yōu)勢，但在電動車領(lǐng)域，形勢卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。中國是世界上最大的汽車市場之一，電動汽車也正在這個涉及5000億美元的市場中快速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前四個月，中國新能源乘用車的銷量比去年同期增長近一倍多，達(dá)到149萬輛。然而，在今年新能源汽車領(lǐng)域的前十名汽車制造商中，僅有特斯拉一家國外品牌排行第三。領(lǐng)先的中國企業(yè)比亞迪在今年銷售了約39萬輛電動車，是特斯拉在中國銷量的三倍多。而排名第一的傳統(tǒng)汽車制造商是大眾汽車與一汽集團(tuán)的合資企業(yè)，其電動汽車銷量僅排名第15位。這幾乎逆轉(zhuǎn)了汽油車時代的格局。自1990年以來，國外汽車品牌一直在中國占據(jù)主導(dǎo)地位，近年來也在傳統(tǒng)汽車銷量中保持約60%至70%的份額。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠就此警告，傳統(tǒng)制造商在新能源汽車領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)之大，一些品牌甚至可能在“三到五年內(nèi)從中國消失”。對于這一現(xiàn)象的原因，大眾汽車內(nèi)部人士表示，國外汽車品牌設(shè)計(jì)時更加考慮歐美市場，注重性能與耐用性。但在中國的城市中，“客戶大多數(shù)時候甚至無法將車速超過60公里/小時”，相關(guān)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢也無從體現(xiàn)。此外，國外品牌電動車在智能系統(tǒng)的開發(fā)與本地化上還亟待提升，包括對中國消費(fèi)者常用的軟件生態(tài)的支持等。在產(chǎn)品本地化與智能化程度得到提升之前，國外新能源汽車品牌恐怕很難贏得中國市場。