隨著疫情反復，國內產業界對供應鏈所受沖擊的擔憂日益升高。4月15日，華為智能汽車BU的CEO余承東表示，如果上海等地不能及時復工復產，5月之后，所有涉及上海供應鏈的科技、工業產業都將面臨停產。本輪疫情對供應鏈的沖擊已經波及到整個產業范圍，尤其是汽車行業，首當其沖遭到打擊。自三月疫情出現起，廣東、上海、吉林三個中國汽車工業核心地區不同程度受到影響。2020年，三地區汽車產量為844萬輛，占我國汽車總產量33%；乘用車總銷量為293萬輛，占我國總銷量的15%。同時，三地區擁有自主零部件企業約23家，包括上海17家，長春4家，廣州2家；以及外資零部件企業21家，包括BOSCH和YAZAKI等重要品牌，涉及包括上汽、通用、奔馳和寶馬等在內的數個客戶。上汽集團2021年產能為1013萬輛，其中上海地區產能為196萬輛，占比19%；廣汽集團2021年產能262萬輛，廣州地區產能191萬輛，占比73%；特斯拉在國內產能45萬輛，全部來自上海地區；小鵬汽車產能30萬輛，有10萬輛來自廣州地區。當前，三地區工廠不得不面對諸如整車停產、零件供應中斷和交付周期延長等一系列問題，相關企業負責人的憂慮也日益加深。蔚來汽車和小鵬汽車的負責人此前曾先后發聲，警告供應鏈繼續中斷將導致相關生產陷入更大規模的停擺。對此，相關部門已采取措施，通過搭建協調平臺等手段，力圖保障供應鏈暢通。然而，對于大規模陷入停工的產業而言，在完整供應鏈真正恢復運作以前，當下的擔憂恐怕仍然難以緩解。