國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)補(bǔ)”）進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

按照財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛將不再給予補(bǔ)貼。

消費(fèi)者在12月31日前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)（包括純電、插電混動(dòng)及增程）可享受單車(chē)4800元至12600元不等的補(bǔ)貼，此后購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)則將不再享受“國(guó)補(bǔ)”。

面對(duì)“國(guó)補(bǔ)”的終止，近日陸續(xù)有多家車(chē)企發(fā)布鎖單補(bǔ)貼、漲價(jià)提醒、限時(shí)保價(jià)等一系列措施，激勵(lì)消費(fèi)者新年前購(gòu)車(chē)。

比如，特斯拉推出現(xiàn)車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼4000元、“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)20000分、限時(shí)現(xiàn)車(chē)福利6000元等購(gòu)車(chē)福利。吉利官方推出了“限時(shí)保價(jià)”活動(dòng)，范圍覆蓋了幾何、吉利和領(lǐng)克等吉利旗下在售主力新能源車(chē)型。歐拉汽車(chē)也推出了“限時(shí)保價(jià)”政策，2022年12月31日（含）前訂購(gòu)并支付定金，且符合中國(guó)補(bǔ)貼政策（“國(guó)補(bǔ)”）要求的用戶(hù)，因車(chē)輛交付期延長(zhǎng)導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由歐拉汽車(chē)承擔(dān)，歐拉將按2022年補(bǔ)貼后的價(jià)格交付車(chē)輛。

“新能源車(chē)牌照指標(biāo)一下來(lái)我就開(kāi)始著手購(gòu)置，趁著最近還有優(yōu)惠就趕緊下了單。”家住北京順義區(qū)的馬強(qiáng)在特斯拉官網(wǎng)下單了一輛Model 3。加上選配，總價(jià)近27.69萬(wàn)元，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后價(jià)格是26.59萬(wàn)元，目前已經(jīng)提車(chē)上了牌。與馬強(qiáng)一樣抱有同樣想法的消費(fèi)者不在少數(shù)。

易觀分析汽車(chē)出行行業(yè)高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)江山美對(duì)國(guó)際商報(bào)記者指出：“車(chē)企保價(jià)措施可以刺激近期有新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求的用戶(hù)買(mǎi)車(chē)。隨著中國(guó)防疫措施的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)將逐漸恢復(fù)活力，預(yù)計(jì)有潛在購(gòu)車(chē)需求的用戶(hù)將增加，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望回升。”

真鋰研究首席分析師墨柯對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示，從最近兩個(gè)月的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看一定程度上已現(xiàn)頹勢(shì)，預(yù)計(jì)年底大概率不會(huì)出現(xiàn)搶購(gòu)潮，但這些優(yōu)惠政策也會(huì)起一定作用，緩解頹勢(shì)。“今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模大概率將超650萬(wàn)輛，補(bǔ)貼政策在促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)方面取得了較大成效。”

“我國(guó)成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策為乘用車(chē)發(fā)展立下汗馬功勞。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)肯定了“國(guó)補(bǔ)”對(duì)促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的積極作用。在“國(guó)補(bǔ)”的助力下，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率從2016年的1%增長(zhǎng)至2022年三季度的25%。

記者注意到，新能源車(chē)企乃至整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了多年的補(bǔ)貼扶持期后，已逐漸走出了對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)。眾多行業(yè)數(shù)據(jù)均表明，與多年前相比，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于補(bǔ)貼的敏感度已大為降低。

從這個(gè)角度看，“國(guó)補(bǔ)”可以安心退出歷史舞臺(tái)。雖然如此，新能源汽車(chē)在發(fā)展前路上，仍面臨著諸多考驗(yàn)。

當(dāng)前，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面，上游原材料還在漲價(jià)，電池芯片面臨著一定的短缺。“我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，未來(lái)依然面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)賽道玩家需要更加關(guān)注新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，找到利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”江山美指出。

崔東樹(shù)表示，雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將于今年年底退出，但明年將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策，同時(shí)在包括路權(quán)等非財(cái)政手段作用下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然向好，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到840萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%以上。

政策交棒市場(chǎng)，新能源汽車(chē)發(fā)展再出發(fā)。江山美建議，新能源汽車(chē)企業(yè)需要形成價(jià)格和技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在不依靠補(bǔ)貼的情況下，形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

墨柯指出，今后，政策應(yīng)該在推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展方面多做工作。