10月13日航拍的北京現(xiàn)代滄州工廠。記者張昊 攝

體量如此之大的“超級工廠”，僅用18.5個月的時間便建成投產(chǎn)，創(chuàng)造了世界同類汽車工廠建設的最快速度。

已累計生產(chǎn)汽車54萬余輛，產(chǎn)值逾400億元，41家國內外知名汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)相繼落戶滄州，建成汽車及零部件項目200余個。隨著北京現(xiàn)代滄州工廠這個整車項目的引進，一個千億元級汽車產(chǎn)業(yè)集群正在渤海之濱加速形成。

“51分鐘，51秒”。10月18日記者在北京現(xiàn)代滄州工廠采訪，設施動力科職員徐國杰談起了這兩個有趣的數(shù)字。

51分鐘，這是北京南站到滄州西站的高鐵運行時間。因為京滬高鐵的通車，滄州，邁入了京津1小時都市圈。

51秒，這是滄州工廠一輛汽車下線的最長時間。按照總體設計，滄州工廠達到30萬輛產(chǎn)能時，每小時下線71輛汽車，即平均不到51秒下線一輛。

“2015年，北京現(xiàn)代分批抽調員工支援滄州工廠建設，我是第一個到達滄州工廠的。”徐國杰說，在京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略背景下，滄州與北京的聯(lián)系從地理上的縮短變成了產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

51秒的生產(chǎn)效能，是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的華麗佳作，更是眾多和徐國杰一樣的建設者汗水的結晶。

2014年12月29日，北京現(xiàn)代滄州工廠項目正式簽約。要承接這樣的“大項目”，對滄州來說，最大的挑戰(zhàn)之一，便是速度：項目方提出，簽約3個月后開工，20個月內量產(chǎn)。

這幾乎是一個不可能完成的任務。但是，滄州把不可能變成了可能。

一周完成風化店中學搬遷，一個月完成城市規(guī)劃調整及省環(huán)評報告專家評審批復，一個季度完成土地征用、環(huán)評審批等十余項工作合規(guī)辦理，1470塊、3730畝地只用11天全部丈量完畢；

1個工作日完成省發(fā)改委核準并上報國家部委，3個工作日完成國家發(fā)改委備案；12個工作日完成用地審批，招投標方案核準工作提前一個月完成……

經(jīng)過全省上下共同努力，北京現(xiàn)代滄州工廠項目前期審批3個月內全部完成，多項工作創(chuàng)下全省用時最短紀錄。

2015年4月3日，北京現(xiàn)代滄州工廠項目開工建設。每天凌晨四五點鐘，天還未亮，2000多名施工人員就開工了。在工地上，三種顏色反光馬甲隨處可見——天藍色代表設施工程部工作人員，熒光黃代表生產(chǎn)技術部工作人員，橙紅色則代表安全科現(xiàn)場工作人員。三種顏色反光馬甲幫助大家在人群中快速找到相關人員，提高了工作效率。

2016年1月，滄州突降大雪。“當時總裝車間還沒完全竣工，突降的大雪覆蓋了8萬余平方米的屋面。”徐國杰說，如果不及時清除積雪，車間施工就要耽誤一個月的工期，車間屋面結構因為積雪壓力也會變形，整個工廠工期都將受到嚴重影響。

在近零下20℃的天氣里，冒著凜冽的寒風，200多名建設者爬到10米高的車間屋頂，清理積雪。經(jīng)過一整天勞作，8萬多平方米積雪被全部清理完畢。

2016年10月18日，僅用了18.5個月的時間，北京現(xiàn)代滄州工廠正式竣工投產(chǎn)，創(chuàng)造了世界同類汽車工廠建設的最快速度。

10月18日17時，在北京現(xiàn)代滄州工廠總裝車間，一輛全新悅納汽車走下生產(chǎn)線，這是滄州工廠量產(chǎn)以來生產(chǎn)的第540824輛汽車。

“2016年10月18日，滄州工廠投產(chǎn)的第一輛悅納汽車，就是我開下生產(chǎn)線的！”北京現(xiàn)代滄州工廠總裝車間班長吳岳鵬站在生產(chǎn)線前，指著靚麗的新車，自豪地說。

車間里，一條藍色標語高掛在車間頂部——“我生產(chǎn)的車輛是我的家人要坐的車”。

“四年來，每當有新車下線，我都會站在這里，迎接它們的‘誕生’。”吳岳鵬說。

如果不是身臨生產(chǎn)線，你很難想象，一輛全新的悅納汽車，竟是由上千臺智能機器人與人通力完成的“杰作”：

在沖壓車間，4臺碼件機器人揮舞著靈活的機械手臂，搬運、焊接、碼件，動作一氣呵成；

在車身車間，341臺機器人靈活地揮動著機械手臂，焊接、搬運、涂膠、清潔有序分工，高效推進。

北京現(xiàn)代滄州工廠廠長武興介紹，立足打造智能工廠，滄州工廠實現(xiàn)了“五個100%自動化”：

沖壓自動化，兩條5400噸自動沖壓線，從板材上料、工序間物料傳遞到成品件的碼放，全程無人員參與；

車身焊接自動化，同時采用清潔機器人自動清潔車身，確保焊接質量與車身強度；

涂裝噴涂自動化，通過噴涂機器人，實現(xiàn)了中、上涂內外板的100%噴涂自動化，并兼具清潔生產(chǎn)與精確噴涂兩大特點；

總裝柔性化生產(chǎn)，采用柔性生產(chǎn)工藝和自動化設備，建立多車型混線生產(chǎn)體系，實現(xiàn)車型互換交叉生產(chǎn)的100%柔性化生產(chǎn)；

發(fā)動機機加工自動化，發(fā)動機制造工藝上多車型混線生產(chǎn)體系，實現(xiàn)了機加工工藝的100%自動化。

“五個100%自動化，不僅成為滄州工廠演繹智能制造的精髓，更為‘滄州制造’打上了品質烙印。”武興說，自2016年量產(chǎn)以來，累計生產(chǎn)汽車超54萬臺，產(chǎn)值超400億元，納稅近25億元。

2016年上半年，北京現(xiàn)代滄州工廠投產(chǎn)之年，河北裝備制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)比重首次超過鋼鐵業(yè)，成為新“老大”。

2016年前8個月，滄州市以北京現(xiàn)代滄州工廠等汽車制造為代表的機械制造業(yè)工業(yè)增加值，首次超過石油化工業(yè)增加值，改寫了滄州重化工業(yè)“一業(yè)獨大”局面。

在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，兩個“革命性”的變化，在河北產(chǎn)業(yè)轉型之路上留下了生動注腳。

變化的，還有成長的北京現(xiàn)代滄州工廠。2016年至2019年，工廠年產(chǎn)銷量分別為4.15萬輛、9.8萬輛、17.4萬輛、16.4萬輛；納稅額分別為1.4億元、2.7億元、8.3億元、9億元。

“2020年雖然遭遇了新冠肺炎疫情沖擊，我們仍實現(xiàn)了前9個月生產(chǎn)整車6.1萬臺、前8個月產(chǎn)值44.5億元的成績。”武興說，目前正籌備兩款新車上市，一款為新一代ix35的中期改款車型，計劃11月份實現(xiàn)量產(chǎn)；另一款為北京現(xiàn)代首次在中國投放的MPV車型，預計2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。

北京現(xiàn)代滄州工廠帶動了韓國世原、和信海納川等41家國內外知名汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)落戶滄州，建成汽車及零部件項目200余個。

滄州大力推動汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，圍繞滄州工廠整車制造產(chǎn)業(yè)核心，集零部件、物流、服務貿易、金融、技術研發(fā)、汽車人才培養(yǎng)等上下游的千億元級汽車產(chǎn)業(yè)集群正在形成，為滄州乃至河北現(xiàn)代制造業(yè)轉型升級發(fā)展注入新的活力。

記者去北京現(xiàn)代滄州工廠采訪，乘坐的是一輛百度Apollo自動駕駛汽車。

3.4公里的里程中，方向盤自動旋轉，安全員全程未予觸碰；自動減速、停車，避讓其他車輛和路上的障礙物。僅用時6分鐘，記者便安全到達目的地。

從汽車智能制造出發(fā)，向智能網(wǎng)聯(lián)拓展。滄州正依托北京現(xiàn)代滄州工廠整車制造及其配套產(chǎn)業(yè)集群，融合百度人工智能技術在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能裝備制造、智能交通等產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新應用，打造未來汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)——

2019年10月11日，滄州市發(fā)放我國北方首批30張自動駕駛載人測試牌照。當年11月6日，滄州市發(fā)布了114公里中國首個區(qū)級全域開放自動駕駛載人測試路網(wǎng)。

2020年5月，滄州在全國首開主城區(qū)自動駕駛載人測試路網(wǎng)。

隨著今年自動駕駛載人測試路網(wǎng)的開放，滄州市將引入智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，形成“研發(fā)-測試-示范”聯(lián)動機制，促進滄州在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面形成“京津研發(fā)、滄州轉化、滄州制造”的合作模式，助力打造京津冀智能產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。

北京現(xiàn)代滄州工廠，一個整車廠的落地，帶動起了一條千億元汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成，催生了一座汽車城。在人工智能技術和產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的今天，為滄州乃至河北開啟了相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新天地。