2020年，從年初的“訂單荒”，到歲末的“爆單潮”。疫情之下，中國外貿(mào)經(jīng)歷了前所未有的跌宕起伏。
2020年，也是全球海運物流“最瘋狂一年”！企業(yè)接了大量訂單，生產(chǎn)出的產(chǎn)品卻一時間找不到集裝箱去裝貨，造成倉庫大量積壓，成本上升。
進入2021年，運價還在繼續(xù)上漲！
外貿(mào)人是否仍然面臨航運難題？
外貿(mào)企業(yè)“利潤縮水”難題如何破解？
↓↓↓
一、外貿(mào)企業(yè)訂單爆增100%，利潤卻“縮水”...如何應變？
外貿(mào)訂單爆增100%，工廠利潤卻一夜之間蒸發(fā)幾十萬！
年終盤點時，很多外貿(mào)企業(yè)的訂單接到手軟，貨品供不應求，盡管訂單穩(wěn)步增長，但利潤并沒有想象中那么好。原因是什么呢？
雖然訂單量暴增，但他們的收入?yún)s沒有想象中那么豐厚，最主要的原因，就是人民幣近期的大幅升值。2020年5月27日，離岸人民幣對美元匯率自7.1954的年內(nèi)低點開始“反攻”，而這股勢頭在進入2021年以后仍未停止。新年第一個工作日，人民幣對美元中間價報6.5408；到了1月11日，人民幣對美元中間價報6.4764。如果現(xiàn)在換10萬美元，比去年6月份，就要虧上七八萬元。
對于居民來說，人民幣升值有利于出國旅游、海外購物、留學，降低海外消費成本，增加消費者的福利。同時，國際投資者看好中國資本市場，國際資金出現(xiàn)持續(xù)凈流入，也有助于境內(nèi)居民持有人民幣資產(chǎn)，保持資產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定的收益。對于企業(yè)來說，人民幣對美元走強是利好進口企業(yè)，對于出口企業(yè)會帶來一定的壓力。從進口企業(yè)來看，因為人民幣升值，特別不僅是對美元走強，還有對一攬子貨幣走強，所以會降低采購成本，增加盈利。不過，對于出口企業(yè)帶來較大不利影響，受到疫情沖擊影響，外部需求放緩，疊加人民幣升值，導致出口產(chǎn)品成本提高，進而影響出口企業(yè)產(chǎn)品的國際市場競爭力，同時也會存在匯率風險，可能導致匯兌損失。所以，出口企業(yè)要采取措施防范和規(guī)避匯率風險。外貿(mào)企業(yè)往往生產(chǎn)在國內(nèi)，訂單來自海外，收的是美元，但購料、人工支出都需要用人民幣。匯率持續(xù)走高，換匯就成為了一件不停吞噬利潤的事。如何減少匯率對利潤的影響？外貿(mào)企業(yè)各有各的“招數(shù)”：
重新確定訂單價格。因為訂單都是以美元計價，可是原材料等購買卻是需要人民幣。為了減少損失，做出了四五種方案，決定產(chǎn)品價格漲價幅度的重要依據(jù)，就是對2021年匯率的預期。
改變了訂單報價的時效性。除了調整訂單價格對沖匯率風險之外，有的外貿(mào)企業(yè)還改變了訂單報價的時效性，從之前的一年縮短到半年甚至三個月。這樣雖然可能導致客戶對企業(yè)的信心減弱，但是在匯率波動如此劇烈的情況下，保證利潤成了當務之急。
改變支付模式。除此之外，有的企業(yè)還在努力改變支付模式，給原材料等供應商支付美元，避免換匯來帶的損失。
匯率避險工具受關注 外貿(mào)企業(yè)急需金融人才
匯率的變化導致企業(yè)利潤大減，但漲價會讓產(chǎn)品競爭力銳減，能夠平抑匯率波動的金融工具此時就成了很好的選擇。這些“金融工具”在實際運用中能起到多大的作用？能否真的幫到這些外貿(mào)企業(yè)呢？
據(jù)了解到，很多銀行都有外匯類的服務產(chǎn)品，可以幫助企業(yè)規(guī)避匯率風險。一些銀行表示，伴隨著人民幣匯率的上升，前來咨詢匯率風險管理業(yè)務的企業(yè)越來越多，他們期望能盡快鎖定結匯匯率，以減少人民幣快速升值所帶來的結匯損失。
出口強勁也催生出更多進出口企業(yè)的匯率避險需求。而鎖匯，是當前進出口企業(yè)在應對匯率波動時，最普遍的操作。
二、海外訂單火爆空箱難求，外貿(mào)出貨受阻！
目前，外貿(mào)企業(yè)和貨運代理們急得團團轉，不僅因為找箱難，更因為運價也在持續(xù)上漲。集裝箱分為兩大類，一類是貨主自備的集裝箱，另一類是船運企業(yè)提供的集裝箱，而此次“空箱難求”的集裝箱主要就是船運企業(yè)提供的集裝箱。
那么，是什么導致船運企業(yè)提供的集裝箱空箱難求呢？專家表示，本輪集裝箱空箱緊缺，主要是由海外疫情引起，導致空箱從國外回到國內(nèi)的效率降低。
建議船運公司之間形成共享機制，將回程運力用足，使得更多空箱高效回到中國；
建議港口給專門加班回運空箱的船舶掛靠和裝卸一定費用減免；
建議貿(mào)易商調整發(fā)貨節(jié)奏，以減輕各環(huán)節(jié)壓力；
建議政府主管部門對于空箱比率較高的船舶，進港辦理手續(xù)時，給予優(yōu)先，以加快空箱回港。
多部委聯(lián)合推出措施 擴大集裝箱產(chǎn)能
為期4個月的2021年促進跨境貿(mào)易便利化專項行動1月19日正式啟動。海關總署會同國家發(fā)展改革委、財政部、商務部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合推出18條措施，針對當前出口集裝箱船舶運力和空箱緊張狀況，積極引導國際集裝箱班輪公司、集裝箱生產(chǎn)企業(yè)進一步增加船舶運力投放，擴大集裝箱生產(chǎn)能力和航線運力，提升國際班輪和集裝箱供應能力，降低企業(yè)跨境運輸成本。
整治口岸不合理收費，加強價格監(jiān)督檢查，進一步落實口岸收費目錄清單制度并強化動態(tài)調整，清單之外一律不得收費。
中國外貿(mào)正在加速回暖，這時出現(xiàn)的港口碼頭空箱難求，也可算是一種“甜蜜的煩惱”。咱們不要小瞧了集裝箱，它一旦短缺，會讓全球物流鏈、貿(mào)易鏈發(fā)生中斷。集裝箱短缺所引發(fā)的風險，已經(jīng)擺在我們面前。其實，集裝箱并非總量短缺，而是在疫情沖擊下，出現(xiàn)結構性短缺，這邊一箱難求，那邊堆積如山。
專家表示，解決結構性短缺，一是要盡力打通瓶頸，把更多的空箱送到最需要它的地方；二是要在較大范圍內(nèi)調劑余缺，這需要管理創(chuàng)新；三是增加專門供給，體現(xiàn)緊缺物資的保供。這是一場結構性短缺下的集裝箱保供戰(zhàn)，既要調動和發(fā)揮市場的力量，也期待著政府提供適度合理的支持，“有效市場”和“有為政府”，這時都不可或缺。同時，商務部也和交通部等部門，增加海運運力、穩(wěn)定運價、解決缺箱問題！交通運輸部表示，對國際海運市場經(jīng)營秩序和服務質量高度重視，依據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》，建立并實施了國際班輪和無船承運業(yè)務經(jīng)營者運價備案制度，采取“雙隨機、一公開”的方式，對運價備案執(zhí)行情況進行檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，依法依規(guī)嚴肅處理。下一步，將加大對運價備案執(zhí)行情況的檢查力度，并督促協(xié)調各有關班輪公司，進一步增加運力和空箱供給。商務部將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。
2021
不管外貿(mào)環(huán)境時好時壞
外貿(mào)人都在且戰(zhàn)且進
能堅持下來的企業(yè)
未來的抗風險能力，都將變得更加強大
