“‘一帶一路’倡議對中國物流企業(yè)意味著新的發(fā)展時代到來，也意味著新的貿(mào)易形態(tài)、新的市場環(huán)境、新的機遇和挑戰(zhàn)。”招商局集團商務總監(jiān)、中國外運長航集團有限公司副董事長張建衛(wèi)在近日召開的第七屆世界工商領袖（昆山）大會上如是說。

  毫無疑問，跨境電商正成為新的貿(mào)易方式。在張建衛(wèi)看來，新的貿(mào)易方式主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是消費創(chuàng)造需求。隨著“一帶一路”沿線國家人民生活水平的提高，將釋放出巨大的需求，進一步拉動跨境電商的發(fā)展；二是繼B2C之后，B2B跨境電商的模式已經(jīng)成為新的增長點；三是消費者主導的模式將成為主流。產(chǎn)品主導市場正在向消費主導市場轉(zhuǎn)變，消費者的需求和消費者的體驗將擁有最高的話語權。

   同時，“一帶一路”建設也創(chuàng)造了新的市場。張建衛(wèi)認為，“一帶一路”將通過兩輪驅(qū)動形成一個新興的統(tǒng)一大市場，并為物流企業(yè)的發(fā)展帶來新機遇。第一輪驅(qū)動是海外投資和國際產(chǎn)能合作，由此產(chǎn)生工程物流需求。第二輪驅(qū)動是隨著“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟發(fā)展和互聯(lián)互通，“一帶一路”區(qū)域?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)要素的順暢流動，新興大市場逐漸形成，并產(chǎn)生大量的綜合物流需求。

   當然，新的機遇也會帶來新的挑戰(zhàn)。張建衛(wèi)認為，目前，中國物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要來自于以下三個方面。

   一是互聯(lián)互通的挑戰(zhàn)。在物流基礎設施方面，存在互聯(lián)互通的難題。各個國家軌距不一致，有寬軌和窄軌之分，換裝的能力也參差不齊，成為中歐班列正常運行、提高效率的重大瓶頸。沿線國家口岸操作效率比較低，缺乏協(xié)同性也是難題之一。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列貨物在口岸的平均滯留時間占全程運輸時間的30%；在口岸滯留時間中，由于單證、海關查驗等原因?qū)е碌臏魰r間占60%，運力銜接等其他原因?qū)е碌臏魰r間占40%。

   二是貿(mào)易便利化的挑戰(zhàn)。一方面雙向貿(mào)易不平衡，“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，雙向平衡缺少一種重要的機制，增加了運營商的空駛率和返程物流成本，從而影響貿(mào)易便利化。另一方面跨境電商還未形成統(tǒng)一的國際規(guī)則。各國海關對跨境B2C商品的屬性界定、稅收政策和監(jiān)管方式差異性很大，尚未形成統(tǒng)一機制，增加了跨境電商發(fā)展的不確定性。

   三是國際復雜環(huán)境的挑戰(zhàn)。所謂國際復雜環(huán)境的挑戰(zhàn)，是指中國物流企業(yè)走出去必須面對復雜國際環(huán)境帶來的各種考驗。比如說，“一帶一路”沿線國家金融壓力和匯率波動風險很大，宗教信仰、意識形態(tài)和文化差異很大，以及一些地區(qū)政局不是很穩(wěn)定。這給“一帶一路”投資和建設帶來較大的困難和風險。

“這些挑戰(zhàn)既是困難，也是我們物流業(yè)的重大發(fā)展空間。”張建衛(wèi)表示，“中國物流企業(yè)需要變中求勝，將國際化作為新的發(fā)展方向，尤其需要從工程物流入手，再向綜合物流拓展，深耕我們的海外市場。比如，中國外運長航近幾年來專門在‘一帶一路’沿線33個國家和地區(qū)新設立了近80個海外網(wǎng)點。這些新構建的海外網(wǎng)點一方面促進了中國外運長航作為物流企業(yè)的國際化進程，同時也為中國投資企業(yè)提供了全程國際化、屬地化的物流解決方案。”