隨著美元持續(xù)走強(qiáng)，新興市場(chǎng)拋售潮愈演愈烈，新興市場(chǎng)貨幣土耳其里拉、阿根廷比索、墨西哥比索、印尼盾接連崩潰。
這場(chǎng)風(fēng)暴如今刮到了巴西。
6月7日，巴西雷亞爾跌至3.9671，為兩年多來(lái)的最低水平，一度逼近4.0大關(guān)，兩個(gè)月內(nèi)雷亞爾累計(jì)跌幅超過(guò)10%，自今年2月以來(lái)，已下跌近19%！美林美銀發(fā)布報(bào)告警告稱，一旦“巴西雷亞爾跌到4.0，很可能導(dǎo)致去杠桿的出現(xiàn)、風(fēng)險(xiǎn)在新興市場(chǎng)的傳導(dǎo)將開(kāi)始顯現(xiàn)”。
巴西央行立刻出手，被迫“救市”。6月8日，巴西央行出售了價(jià)值37.5億美元的貨幣互換合約，這是最近幾周交易量的五倍。效果也是立竿見(jiàn)影的，8日雷亞爾對(duì)美元漲幅逾5%，至1美元對(duì)3.7083雷亞爾，這是四個(gè)交易日以來(lái)雷亞爾首次反彈，也是2008年金融危機(jī)以來(lái)雷亞爾對(duì)美元最大的單日漲幅。
但是！分析人士稱，從前幾次的情況來(lái)看，央行的干預(yù)效果可能有限（6月5日，巴西央行已經(jīng)出了一次手，不過(guò)效果非常短暫）。如果央行不使出貨幣政策的“大招”，外匯市場(chǎng)是否買賬充滿不確定性。即便是動(dòng)用了加息“大招”，在短暫的匯率升值之后，貨幣再度轉(zhuǎn)頭下跌也并非沒(méi)有可能。近日的阿根廷比索就是最好的證明，目前，阿根廷比索貶值已經(jīng)超過(guò)20%，阿根廷政府已經(jīng)加息至匪夷所思的40%，但比索仍在不斷刷新歷史最低中。
根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn)，每當(dāng)巴西雷亞爾下跌時(shí)，危機(jī)總是相生相伴。5月，由于燃料價(jià)格漲價(jià)引發(fā)了巴西一系列罷工潮，全國(guó)范圍內(nèi)的卡車司機(jī)罷工演變?yōu)槭凸と肆T工，然后電力工人說(shuō)也要罷工。
持續(xù)的罷工導(dǎo)致巴西經(jīng)濟(jì)幾乎停擺！南美第一大港桑托斯港一度癱瘓，大豆、牛肉、咖啡，甚至汽車等大宗商品都受到嚴(yán)重影響。巴西央行在6月11日發(fā)布每周經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告中，將今年巴西經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至1.94%，同時(shí)上調(diào)通脹預(yù)期。
由于巴西國(guó)內(nèi)銷售賬期普遍較長(zhǎng)，隨著貨幣的快速貶值，進(jìn)口商履行美元計(jì)價(jià)合同項(xiàng)下付款義務(wù)的能力不斷削弱。一系列因素影響下，巴西買方拖欠貨款可能性大大增加，短期內(nèi)出口巴西風(fēng)險(xiǎn)恐將急劇上升，出口巴西的企業(yè)一定要重視起來(lái)了！
出貨巴西，請(qǐng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：
1、巴西可以無(wú)單放貨嗎？
出口巴西的朋友們可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)巴西能夠“無(wú)單放貨”，心中很緊張。這其實(shí)是誤讀。
根據(jù)巴西海關(guān)條例，巴西的所有貨物的報(bào)關(guān)程序，均需通過(guò)巴西外貿(mào)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（SISCOMEX）進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)如果在SISCOMEX輸入了貨物申報(bào)單則報(bào)關(guān)程序開(kāi)始，與此同時(shí)，進(jìn)口商還需按要求向海關(guān)提供相關(guān)單證，海關(guān)會(huì)對(duì)貨物申報(bào)的內(nèi)容一一進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)一致后SISCOMEX則會(huì)授權(quán)進(jìn)口商提貨。
進(jìn)口商在SISCOMEX中登記進(jìn)口報(bào)關(guān)文件后，報(bào)關(guān)文件將會(huì)被系統(tǒng)自動(dòng)提交，并根據(jù)進(jìn)口商納稅、貿(mào)易行為、進(jìn)口貨物性質(zhì)、數(shù)量及價(jià)格、征稅情況、貨物原產(chǎn)地、出口地、進(jìn)口商運(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多種因素進(jìn)行分析后，被分配到不同的清關(guān)通道實(shí)施分類抽檢，即按照以下5種不同顏色的通道對(duì)貨物進(jìn)行分類處理：
1) 灰色標(biāo)識(shí)：該票貨物需要經(jīng)過(guò)“單證查驗(yàn)”、“貨物查驗(yàn)”以及“稅率復(fù)核”，在此情況下，亦須提交正本提單；
2) 紅色標(biāo)識(shí)：該票貨物需要經(jīng)過(guò)“單證查驗(yàn)”和“貨物查驗(yàn)”，在此情況下，亦須提交正本提單；
3) 黃色標(biāo)識(shí)：該票貨物需要經(jīng)過(guò)“單證查驗(yàn)”，無(wú)需“貨物查驗(yàn)”，“單證查驗(yàn)”需要收貨人提交正本提單；
4) 西瓜標(biāo)識(shí)：根據(jù)對(duì)報(bào)關(guān)文件的查驗(yàn)結(jié)果將貨物歸入紅色標(biāo)志或綠色標(biāo)志；
5) 綠色標(biāo)識(shí)：該票貨物無(wú)需經(jīng)過(guò)“單證查驗(yàn)”和“貨物查驗(yàn)”。（這意味著，如果收貨人有綠色通道清關(guān)資質(zhì)，則承運(yùn)人可無(wú)單放貨給收貨人）
巴西海關(guān)執(zhí)行的是先清關(guān)、后提貨的程序。進(jìn)口方或貨代在清關(guān)過(guò)程中仍需向海關(guān)提供正本提單、正本發(fā)票、裝箱單等文件。據(jù)2013年5月6日起執(zhí)行的1356號(hào)令，進(jìn)口方（收貨人）或貨代需拿到正本提單（MB/L）（此時(shí)出口方或賣家已經(jīng)安全收匯），去船公司換取（D/O-DELIVERY ORDER）到海關(guān)進(jìn)行清關(guān)，清關(guān)完畢后憑海關(guān)放行證明提貨，無(wú)需再出示正本提單。海關(guān)只起到了稅收監(jiān)管作用，不干預(yù)正常合法的物權(quán)交割。
進(jìn)口商可在以下未結(jié)匯情況下提走貨物：
1）船東與進(jìn)口商勾結(jié)；
2）報(bào)關(guān)貨物被海關(guān)外貿(mào)系統(tǒng)選擇為綠色通道通關(guān)。
不過(guò)根據(jù)巴西海關(guān)在2017年11月14日發(fā)布了第1759號(hào)法令，在原680號(hào)法令第54條中增加了將正本提單作為收貨人請(qǐng)求提取貨物而提交的文件之一，并進(jìn)一步規(guī)定海關(guān)保管機(jī)構(gòu)應(yīng)將收貨人提交的正本提單存檔5年。這樣的話，風(fēng)險(xiǎn)就降低了很多。
建議發(fā)貨人在與貨代的訂艙協(xié)議中明確約定“必須憑正本提單放貨”的表述，并在訂艙托書上注明此類強(qiáng)制性規(guī)定，如貨代接受委托后依然發(fā)生無(wú)單放貨行為，托運(yùn)人可以直接起訴代理追究其賠償責(zé)任。
當(dāng)然，最穩(wěn)妥的辦法肯定是收齊貨款再發(fā)貨。
2、D/P遠(yuǎn)期的風(fēng)險(xiǎn)
D/P（Documents against payment，）即付款交單，是賣方的交單須以買方的付款為條件，即出口人將匯票連同貨運(yùn)單據(jù)交給銀行托收時(shí)，指示銀行只有在進(jìn)口人付清貨款時(shí)才能交出貨運(yùn)單據(jù)。如果進(jìn)口人拒付，就不能從銀行取得貨運(yùn)單據(jù)，也無(wú)法提取單據(jù)項(xiàng)下的貨物。
付款交單按支付時(shí)間不同又可分為即期付款交單和遠(yuǎn)期付款交單兩種：即期付款交單（D/P at sight）系由出口人通過(guò)銀行向進(jìn)口人提示匯票和貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口人見(jiàn)票（或見(jiàn)單）即須付款，付清貨款后領(lǐng)取貨運(yùn)單據(jù)；遠(yuǎn)期付款交單（D/P after sight）系由出口人通過(guò)銀行向進(jìn)口人提示匯票和貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口人即在匯票上承兌，并于匯票到期日代收銀行再次向其提示時(shí)付款，再?gòu)拇浙y行取得單據(jù)（匯票到期付款前，匯票和貨運(yùn)單據(jù)由代收行掌握）。
拉美商人在進(jìn)口時(shí)常常要求使用D/P遠(yuǎn)期，在出口中卻決不使用D/P遠(yuǎn)期。而拉美銀行盡管使用D/P很普遍，但只使用D/P即期，而對(duì)于D/P遠(yuǎn)期，則認(rèn)為其本身是矛盾的，故將D/P遠(yuǎn)期視同D/A。對(duì)此問(wèn)題，世界各國(guó)的處理方式也不盡相同，有的仍視為即期，有的則按照D/A處理，總的趨勢(shì)是對(duì)這種托收方式都不歡迎。
盡管國(guó)際商會(huì)在URC522中重申D/P遠(yuǎn)期將被視為D/P方式，并明確了雙方當(dāng)事人的責(zé)任，但它不具有法律的普遍約束力，通常不能逾越進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)法律規(guī)定。
因此，建議出口商不采用D/P遠(yuǎn)期的結(jié)算方法，即使采用也要正確掌握D/P遠(yuǎn)期出口貨物的船只航程與寄單時(shí)間之差（遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大約為15-30天為限），超過(guò)此期限應(yīng)采用D/A方式。
3、注意申請(qǐng)F(tuán)ree Time和Free Storage
巴西通關(guān)手續(xù)繁雜，效率低下，導(dǎo)致清關(guān)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。出口企業(yè)應(yīng)注意申請(qǐng)相應(yīng)的Free Time（包括Free Demurrage和Free Detention）和Free Storage來(lái)減少不必要的成本支出。
Demurrage和Detention由船公司收取，如果船公司在目的港的集裝箱較多，則比較容易申請(qǐng)；而Storage則是由碼頭向船公司申請(qǐng)，一般較難申請(qǐng)。
由于巴西海關(guān)的文件要求和審核查驗(yàn)過(guò)程都較為特殊且非常嚴(yán)格，一旦出現(xiàn)任何不符合規(guī)定的要求都需要承擔(dān)相應(yīng)的罰金或被罰沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在買家存在欺騙行為的情況下，貨物被扣押的幾率大幅提高。不僅如此，貨物被海關(guān)扣押也很有可能成為某些進(jìn)口商索要折扣甚至拒絕付款的“正當(dāng)理由”，最后導(dǎo)致出口企業(yè)貨款兩空。
為防止此類風(fēng)險(xiǎn)，建議出口巴西的企業(yè)最好挑選專業(yè)的合作伙伴、注意結(jié)算方式以及認(rèn)真檢查所有要點(diǎn)來(lái)做到萬(wàn)無(wú)一失。