“今天，我們復工后生產的靜電噴涂設備終于如期發往美國?！?月3日，在經歷了疫情防控“暫停期”的焦慮，復工復產“快進期”的緊張之后，青島中邦科技公司負責人潘鵬飛終于長舒一口氣。

這種焦慮與緊張交織的情緒，反映出當前部分國內科技型外貿企業面臨的現狀。商務部近期的一項調查顯示，疫情發生后，約有九成以上外貿企業存在出運和收匯被迫推遲情況，面臨著買方取消訂單、拒收拒付等較大風險。

對外貿企業來說，如何化解當前風險？如何保障海外訂單？科技日報記者在江蘇、山東、湖南、福建、天津五省市調研時發現，經過短暫調整之后，相當一部分企業已率先突圍，成為“外貿軍團”中的領跑者，他們在推復產、保訂單、拓市場方面積累了獨特經驗。

關鍵“砝碼”，讓他們拿下海外批量訂單

一個是地處中東沙漠地區的沙特，一個是位于南太平洋的新西蘭，在疫情尚未結束時，他們就迫不及待地向中國企業拋來了“橄欖枝”。

接單方、中車時代電動汽車股份公司（下稱中車電動）副總經理肖勇有話說：新西蘭是“老朋友”，對“零排放”要求苛刻；沙特是“新朋友”，最高達50攝氏度的熱帶沙漠氣候考驗著電動車的性能。何以接連拿下兩個大單？肖勇將之歸結為實力和誠意，“摸準客戶需求，我們提供了最佳方案”。

在距離湖南株洲800公里之外的福建漳州安泰鋁材的車間里，熱火朝天的景象已經持續了十幾天。剛參加完2020年東京光伏展覽會，這家國內光伏支架行業的“領頭羊”又拿下一批海外訂單。斬獲新單子不容易，安泰鋁材總經理黃仕塔顯然深有感觸：“在疫情沖擊下，東京光伏展相當慘淡?！彼掍h一轉，“我們的展臺仍受追捧，技術過硬使外貿訂單增長了30%?！?/p>

無論是中車電動的“雙響炮”，還是安泰鋁材的新訂單，都透露了一個“真理”：“硬技術”和“軟服務”是外貿企業立足海外市場的根本。

“龍頭”跑起來了，產業鏈上下游都要想辦法跟上

進入青島張氏機械有限公司不是一件容易的事，工人需“過三關”：測體溫、做記錄、車輛消毒。

從業20年，這家高企將用于汽車電動座椅調節的小小絲杠“玩到了極致”，不但牢牢占據著全球座椅氣壓棒用絲杠市場55%的份額，每年還從奔馳、寶馬等知名企業拿到1.5億元訂單。但該公司當家人張茂銀卻說，復產之路不平坦。

“復工不僅僅是一個企業的事情，還需要上下游的配套。”張茂銀說，“‘龍頭’要跑起來，上下游也要想辦法跟上。而這需要政府和企業一起想辦法。”

2月10日以來，落戶江蘇的多家跨國公司已有序復工，但貨物送不出去，原料運不進來，物流成為產業鏈的“堵點”之一。

“比較而言，鐵路運輸比海運、空運更為便利，因此我們最先恢復了出口業務?！弊鳛橹袣W班列的運營主體負責人，蘇州國際班列貨運公司總經理張帆向記者表示。與此同時，蘇州高新區綜保區以及蘇州海關駐虎丘辦事處快速落實“不見面”審批制度，通過中歐班列進出口貨物的通關流程全面實現了信息化、無紙化等操作。

關鍵時刻，企業動起來，政府動起來，打通“堵點”，將整個產業鏈都帶動起來。

用好“政策包”，“一個電話”讓企業免去巨額違約風險

年前，潘廣麾已經把今年的每一步走法在腦海里過了無數遍，但計劃沒有變化快，疫情打亂了一切。

這位三環樂喜新材料公司副總經理告訴科技日報記者，對無法按期開工的憂慮和巨額賠償的恐懼，成為公司高層心中的陰霾。他坦陳，最大的擔心是客戶訂單延誤交期，每天會遭受巨額損失，還要失去商業信譽。

糾結中，潘廣麾接到了來自天津開發區網格員王聰的一通電話：“潘總您好，我將為咱企業的防疫防控與復工復產開展專門服務。”眼下，國家省區市的新政一輪接著一輪，如何落地？“網格員”的出現解決了“臨門一腳”問題。

整個外貿局勢逐漸明朗起來。在江蘇，中歐班列恢復了一周4列的發車頻次，已累計搭載1170個集裝箱，向海外發去來自中國的創新產品；在山東，“齊魯號”歐亞班列現周開行列數已恢復至20列左右，外貿產能正快速恢復……

關鍵時刻，“中國產能”的快速重啟能力，暢通了全球產業鏈的上下游，給世界以信心。正如德國法蘭克福金融與管理學院教授霍斯特·勒歇爾所言，“中國在全球供應鏈中的競爭優勢建立在質量、創新和可持續性上。因此，我們對中國經濟的韌性和長期競爭力充滿信心”。