近期，國內(nèi)寧波港、上港集團等相繼宣布提高裝卸費用。業(yè)內(nèi)觀察指出，此次港口裝卸費提價背后，一方面港口裝卸作業(yè)費本身長期處于較低價位，另一方面，在全球疫情揮之不去的情況下，港口作為國門防疫的重要關(guān)口，投入的成本以及面臨的壓力與日俱增。“港口收費長期以來偏低，且防疫成本增高是促使這次港口企業(yè)集體‘調(diào)價’的直接原因?！贝舜螄鴥?nèi)部分港口的提價，也揭開了長期以來困擾國內(nèi)港口發(fā)展的尷尬現(xiàn)實，中國港口的效率全球最高，而集裝箱裝卸費用卻是世界最低。我國港口收費長期以來處于世界較低水平，沿海主要港口集裝箱裝卸費多年維持在470—510元/TEU，遠低于歐美和周邊國家或地區(qū)，但集裝箱效率卻是全球最高。以廣州南沙港與洛杉磯港對比，就泊位操作效率而言，南沙港的泊位操作效率是每小時106自然箱，而洛杉磯只有76自然箱，南沙效率比洛杉磯高出39%。在疫情特殊時期，港口高效率的保證背后是高成本的防疫開支，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)港口企業(yè)在落實防疫要求方面，付出了巨大的財力、物力和人力，如廣州港目前因疫情增加的成本是每個月至少過千萬元。另外，自去年初全球疫情發(fā)生以來，海運價格持續(xù)暴漲，船公司是最大的受益者，并外溢到貨代、租船、租箱、造箱、保險等相關(guān)市場。分析人士認為，此輪港口提價，也意味著航運業(yè)這一波周期性紅利也正在向國內(nèi)港口轉(zhuǎn)移。