受疫情和國際局勢變化等因素影響，我國外貿行業迎來諸多挑戰。眼下要想解決外貿行業普遍面臨的供應鏈不暢、航運物流緊張等問題，有效打通堵點，暢通國內國際雙循環是當務之急。近日，交通運輸部印發《基于區塊鏈的進口集裝箱電子放貨平臺建設指南》，提出了平臺建設要求，明確了提貨單、海運單、設備交接單等集裝箱單證上鏈的數據格式、交互要求等，推動港航企業加強協調聯動，加快平臺應用和數據共享，推進基于區塊鏈的進口集裝箱電子放貨，促進航運數字化轉型，改善口岸營商環境。

記者獲悉，依靠基于區塊鏈的進口集裝箱港口電子放貨，可以把主要進口電商貨物港航單證平均辦理時間由2天壓縮至4小時以內。目前上海、寧波舟山等8個港口已在這方面走在全國前列。港航服務是外貿物流業的重要組成部分，也是服務經濟內外循環、促進產業鏈供應鏈穩定的重要支撐。交通運輸部最新數據顯示，5月以來，全國港口航道暢通高效，運輸保障有力，水運生產穩中向好。據統計，5月份全國重點監測港口完成貨物吞吐量10.3億噸，雖同比下降0.7%，但日均環比增長3.2%；完成集裝箱吞吐量2308萬標箱，同比增長4.2%，日均環比增長4.4%；11個國際樞紐海港完成集裝箱吞吐量1776萬標箱，同比增長5.2%，日均環比增長3.9%。

受疫情等因素影響，上海港5月完成集裝箱吞吐量340.96萬標箱，雖同比下降10%，但日均環比增長7%，已呈現出恢復性增長態勢。長江三峽和西江長洲船閘共通過貨物3130.8萬噸，同比增長1.2%，日均環比增長8.3%。

“交通運輸部以長三角、京津冀、粵港澳大灣區為重點，強化港口航道協調調度和區域聯動，努力統籌好港航安全生產、疫情防控和保通保暢工作。” 交通運輸部相關負責人表示，從保重點港口生產平穩增長，保航道運行暢通有序，保安全生產和疫情防控三方面充分發揮物流保通保暢工作機制作用。

記者注意到，交通運輸部此前已印發《關于進一步加強航道通航建筑物疫情防控和保通保暢及安全生產工作的通知》，指導各地切實做好航道、通航建筑物和水上服務區疫情防控、防汛防臺、巡查維護等工作。

據交通運輸部統計，目前我國集裝箱港船舶平均在港時間、在泊時間分別為1.98天、1.04天，明顯優于國外主要集裝箱港口平均水平（3.3天、2.4天）。聚焦重要國際班輪公司，中遠海運、馬士基等13家主要國際班輪公司在我國主要出口遠洋航線累計投放192萬標箱艙位，環比基本持平；完成集裝箱運量184萬標箱，環比增長1.9%。

記者采訪國際航運物流企業獲悉，目前各國的港航服務領域都在加緊向智能化趨勢邁進。作為供應鏈中心環節的港口也正通過新技術和創新管理方式升級服務。

“從引航、海關到碼頭的裝卸、配送與倉儲，港口環境在疫情之下面臨考驗。”一位國際航運企業負責人在接受《中國貿易報》記者采訪時提到，雖然航運業務中各參與方是分散的，但港口作為海陸界面和內陸腹地之間的重要聯接，相對集中了各個環節。近年來海上運輸需求增多，隨之也帶來了船舶大型化，船舶頻系靠和裝卸效率被迫需要提升等一系列問題；加之新冠肺炎疫情的影響，港口作業環境也面臨亟需優化的境況。

伴隨新技術的應用，港口建設逐步從“自動化”邁向“無人化”。尤其是在港口集裝箱水平運輸作業環節，智能設備不斷升級，無人駕駛集卡被更多地應用起來，不僅可以覆蓋高昂的人力成本，還能大幅提高作業效率。

除了進口集裝箱電子放貨平臺應用區塊鏈技術來實現電子放貨之外，日前交通運輸部還印發了《關于開展冷藏集裝箱港航服務提升行動的通知》，重點部署開展冷藏集裝箱港航服務提升行動，積極推動區塊鏈、物聯網等新一代信息技術與冷鏈物流深度融合，進一步提高冷藏箱港航服務品質。其中提及，到2023年底，基于區塊鏈和物聯網的冷藏集裝箱港航服務能力明顯提升，主要海運企業新增物聯網冷藏集裝箱18萬標箱以上；沿海主要港口新增冷藏集裝箱插頭6000個以上；基于區塊鏈和物聯網技術應用的冷藏集裝箱港航單證平均辦理時間也將大幅縮減。