隨著一聲長長的汽笛，9月27日，首列“保石歐”中歐班列從石家莊國際陸港駛向俄羅斯首都莫斯科。該班列搭載有河北保定生產(chǎn)的鋼絲繩電動葫蘆、箱包、人造革等商品，共計100個標箱，價值2092萬元，預計12天后達到莫斯科。一路風雨一路行，在全面打造石家莊國際陸港之前，當?shù)丶爸苓呁赓Q(mào)企業(yè)的大宗商品要想出海走出國門，通常需要把產(chǎn)品千里迢迢運輸?shù)胶８弁ㄟ^海運出境，這過程中還需要自己找車隊去海港拉集裝箱，空箱拉回來裝好貨再拉回港口，這不僅費時費力而且增加了物流成本。雖然河北是沿海省份，但省會石家莊卻是一個內(nèi)陸城市，不臨海、不靠河、不沿邊的地理區(qū)位，讓實現(xiàn)更高水平對外開放遭遇國際物流“短板”。

然而，石家莊國際陸港的建設(shè)與發(fā)展為外貿(mào)企業(yè)提供了穩(wěn)定便捷的運輸方式和貿(mào)易通道，外貿(mào)貨物可以搭乘國際陸港的中歐班列直接出口，這種一站式的物流服務，既節(jié)省了物流成本，也大大提高了運輸時效性，促進了河北和京津地區(qū)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。

石家莊國際陸港第一趟中歐班列在2018年6月29日開行，從石家莊到俄羅斯莫斯科。從此，在亞歐大陸上燕趙“鋼鐵駝隊”一路馳騁。之后，石家莊國際陸港班列運營能力穩(wěn)步提升，平均每天從這里發(fā)出的中歐班列至少有兩趟。2020年12月16日，國際陸港中歐班列年運營列數(shù)首次突破100列，全年共開行中歐班列105列，比2019年提升了708%，2021年全年開行212列。

據(jù)石家莊國際陸港總經(jīng)理劉金朋介紹，截止到10月8日，今年石家莊國際陸港已開行中歐班列363列，運送標箱35626個，貨重34.51萬噸，貨值77.86億元，比去年同期分別增長171%、169%、250%、194%，各項指標繼續(xù)穩(wěn)居京津冀同類國際陸港首位。

目前，石家莊國際陸港已開通13條國際線路，覆蓋俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國等40多個國家和地區(qū)，貫連莫斯科、明斯克、馬拉舍維奇、漢堡、巴黎等亞歐大陸主要物流樞紐城市，開行“保石歐”“邢石歐”“滄石歐”等5條“+石歐”線路和西部陸海新通道班列，建設(shè)西部陸海新通道河北集散中心，實施“中歐班列+”模式。

近段時間，“一帶一路”交通互聯(lián)互通不斷取得新突破：新疆雙口岸2022年開行中歐(中亞)班列突破一萬列；中老鐵路運營10個月累計運輸貨物851萬噸；中歐班列長安號今年開行突破3000列；2022 “中歐班列-進博號”從德國漢堡發(fā)車……中歐班列多條國際通道暢達四方，顯著帶動國際物流效率提升，成為推動中外貿(mào)易往來的經(jīng)濟動脈。

開行十年來，中歐班列規(guī)模快速增長，從最初的每年17列，增長到每年超萬列；運輸商品種類，從最初的電子產(chǎn)品，拓展到汽配及整車、化工制品、機械設(shè)備、醫(yī)療器械以及與日常生活息息相關(guān)的食品、家居、服裝等五萬多個品種；年度運送貨值從不足一億美元，增長到2020年的近560億美元。

作為共建“一帶一路”的重點項目，中歐班列的運輸服務網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，隨著今年8月21日中歐班列（西安—漢堡）從西安國際港站開出，2022年以來，中歐班列已經(jīng)累計開行了10000列，較去年提前10天破萬列，持續(xù)保持強勁增長態(tài)勢。截至今年7月底，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家200個城市。

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會今年發(fā)布的《中歐班列發(fā)展報告（2021）》顯示，通過中歐班列，中國的消費類電子產(chǎn)品、家電、日用小商品等多種產(chǎn)品，以更快速度、更優(yōu)價格到達歐洲，提升了歐洲消費者福利。同時，中歐班列也為俄羅斯、德國、荷蘭等國家的木材、糧食、畜牧業(yè)產(chǎn)品、水果等特色產(chǎn)品創(chuàng)造出口機遇。2016年至2021年，中國自歐盟進口貿(mào)易額增長了63.7%，其中自中東歐進口增長了127.3%。

在石家莊國際陸港中歐班列跑出開放型經(jīng)濟新速度的同時，一千多公里之外的南昌向塘國際陸港，新能源重卡、門式起重機等設(shè)備正在有序工作，呈現(xiàn)出一派繁忙景象。過去，向塘作為貨運物流的中轉(zhuǎn)站，貨物裝卸主要依靠人力，物流成本高，運輸效率低。如今的向塘國際陸港卻大不相同，不僅生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備得到了更新，貨物裝卸實現(xiàn)了機械化和自動化，而且從集裝箱靠港到集裝箱拆箱運輸，到貨物最終到達客戶的手中，通過云計算技術(shù)，全過程都可以實時監(jiān)控貨物具體的位置和狀態(tài)。

向塘西車站黨委辦公室干事李瓊在接受《中國貿(mào)易報》記者采訪時表示，近年來，南昌向塘國際陸港緊跟“十四五”整體戰(zhàn)略方向，加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，利用數(shù)字技術(shù)全方位、全角度、全鏈條賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展，打造具有國際競爭力的數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)集群。在未來，南昌國際陸港將以加快國家物流樞紐建設(shè)為契機，加強樞紐謀劃和存量設(shè)施建設(shè)，完善功能布局，積極構(gòu)建連接東西，銜接南北，通江達海，輻射全球的國際運貿(mào)服務網(wǎng)絡(luò)，助推南昌“4+4+X”產(chǎn)業(yè)騰飛，將南昌國際陸港打造成為中部地區(qū)重要國際供應鏈組織中心和產(chǎn)業(yè)要素資源配置中心。

在疫情期間，南昌向塘國際陸港中歐班列始終保持平穩(wěn)運行，中國鐵路南昌局集團公司（以下簡稱南鐵）與相關(guān)部門不斷優(yōu)化裝車計劃和裝載方案，量身制定集裝箱安全卡控措施和安檢查危細化方案，在做好疫情防護的前提下，全力打通“從廠門到車門，從車門到家門”的各個環(huán)節(jié)，暢通運輸渠道，確保列車安全正點抵達目的地。同時，為了提高運輸效率，南鐵向塘西車站聯(lián)合中遠海運以及海關(guān)等部門開辟了“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”綠色通道，實現(xiàn)通關(guān)一體化，提升通關(guān)效率，幫助企業(yè)解決運輸、通關(guān)方面難題。

10月15日，中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會新聞發(fā)言人孫業(yè)禮在發(fā)布會上表示，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，是根據(jù)我國發(fā)展階段、環(huán)境、條件變化，特別是基于我國比較優(yōu)勢變化，審時度勢作出的重大決策，將為實現(xiàn)中國經(jīng)濟長遠發(fā)展、為促進世界經(jīng)濟穩(wěn)定復蘇注入持久動力。構(gòu)建新發(fā)展格局是開放的國內(nèi)國際雙循環(huán)，不是封閉的國內(nèi)單循環(huán)；以國內(nèi)大循環(huán)為主體，絕不是關(guān)起門來封閉運行，而是通過發(fā)揮內(nèi)需潛力，使國內(nèi)市場與國際市場更好聯(lián)通。“可以說，實行高水平對外開放是構(gòu)建新發(fā)展格局的應有之義。”

駝鈴聲聲，舟楫相望，綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年。今天，中歐班列已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)接過絲綢之路上貿(mào)易往來的接力棒，架起了國際合作互利共贏的新橋梁。在未來，期待中歐班列的下一次突破，期待“鋼鐵駝隊”運得更多、走得更遠，為外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展帶來更多動能，為沿線國家和人民帶去更多福祉。