在過去30多年的高速發展中，中國汽車產業不但成就了全球最大的汽車消費市場，也在孕育汽車制造產業的繁榮和出口的快速增長。根據中汽協公布的數據，中國去年整車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，同比增長1倍，位居全球第三，僅次于日本和德國，并已大幅超過韓國。就今年汽車出口而言，盡管二季度中國汽車行業受疫情影響嚴重，但5月份以來，國內汽車市場產銷恢復迅速。中國汽車工業協會數據顯示，7 月份，中國汽車企業出口29萬輛，環比增長16.5%，同比增長67%，再創歷史新高。

自主品牌搶灘海外市場

中國汽車工業協會副秘書長陳士華在日前舉行的新聞發布會上表示，分車型看，乘用車7月出口24.2萬輛，環比增長22%，同比增長73.1%；商用車出口4.9萬輛，環比下降5.1%，同比增長42.2%。全年汽車企業出口將有望超過240萬輛，符合年初預期。

業內人士在接受《中國貿易報》記者采訪時稱，我國的汽車工業雖起步發展較晚，但經過多年努力，近年來成長飛快，國產自主品牌車也正在擺脫低價、低質的帽子，走向高品質高性價比的發展路線。

伴隨著品質越來越好、技術不斷迭代，加上較為實惠的價格，不少國產車陸續銷往海外市場。例如，7月21日，比亞迪日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場。此前比亞迪新能源汽車足跡已經遍及全球六大洲、70余個國家和地區的400個海外城市，此次進入日本市場是開辟了比亞迪海外市場的一個重要板塊。

就在當天，上海外高橋海通碼頭上，登船的一輛輛汽車即將發往海外，這里是中國最大的汽車出口碼頭之一。上海海通國際汽車碼頭有限公司市場營銷部執行總監奚佳霖透露，今年上半年，海通碼頭吞吐量同比增幅超過20%，外貿出口增幅超過50%。

“三四年前，從海通碼頭發出的汽車中，出口歐洲的占比大約只有10%，今年上半年，這一數據已經提升到了40%。這兩年，運載汽車前往歐洲的滾裝船船位常常‘一位難求’” ，奚佳霖說。

各大中國汽車廠商公布的數據顯示，今年1至7月份，上汽集團累計出口 47.9萬輛汽車，同比增長54.9%，位列第一；奇瑞汽車出口19.8萬輛，同比增長 36.8%，位列第二，其出口汽車已占總銷量 33%；長安汽車以出口12.2萬輛、同比增長 65.5% 的成績位列第三；排在第四的是特斯拉，出口量達到11.6萬輛；緊隨其后的是吉利出口10萬輛，長城汽車出口7.7萬輛。

據乘聯會秘書長崔東樹介紹，從集團的出口表現來看，2022 年上半年，上汽集團在智利、埃及、沙特、澳大利亞、英國、墨西哥、印度、泰國等市場增長強勁。而奇瑞汽車在智利、俄羅斯和埃及市場表現堪稱優秀，長城汽車在俄羅斯和南非市場以及部分其他市場也呈現良好的增長態勢。

新能源汽車表現亮眼

值得注意的是，不同于燃油車主要出口到第三世界國家，中國新能源汽車已經出口到一些發達國家且初具規模。除了比亞迪成功開拓荷蘭、日本、德國和瑞士等發達國家以外，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力們也已于近年陸續出海，有了積極進展。其中，歐洲、東南亞市場成為這批中國企業的出海首選。

根據中國汽車工業協會發布的數據，7月當月，新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。1至7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。新能源汽車產銷繼續保持高速增長。在出口方面，7月當月，新能源汽車出口5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭。

根據中信證券的研究報告，7月國內新能源汽車單月銷售保持穩定增長，一方面供給改善疊加油價高位帶動訂單增長；另一方面，鼓勵消費政策的推動，進一步拉動7月車市增長。長期來看，全球新能源汽車步入高速成長階段，當前時點建議繼續把握全球電動化供應鏈優質標的機會。

記者觀察到，近年來中國新能源車發展迅速并有效帶動出口，這很大程度上要歸功于中央和地方政府的支持和推動，特別是在一些省份和區域，以及在相關行業領域實現了較大幅度的稅費減免。新能源汽車行業在疫情后表現出較強的恢復能力，這也是近段時期出口走強的重要因素。

此外，從未來的增長態勢來看， 7月汽車行業PMI高于52%，好于制造業總體，連續兩個月保持擴張，產銷持續恢復。中國汽車工業協會相關負責人透露，預計未來新能源汽車以及汽車出口將會維持良好表現。